置き換えますエネルギー車用のホイールハブ（EV）は、従来の内燃焼エンジン車両のハブを交換するよりも複雑です。 EVは、トルクの増加、再生ブレーキ力の増加、および不均一な重量分布により、さらに大きな精度が必要です。間違ったハブまたは不適切な設置を選択すると、安全性、パフォーマンス、効率が損なわれる可能性があります。一緒に学ぶxingjieEVホイールを選択して交換する際の考慮事項について。
EVには一意の負荷プロファイルがあります。交換の最大軸/放射状負荷定格かどうかを確認してくださいエネルギー車用のホイールハブ車両の元のメーカー仕様を超えてください。
センサーの互換性（ABS/トラクション制御システム）を確保します。不一致の磁気エンコードまたはセンサー抵抗は、システムエラーを引き起こす可能性があります。
Xingjieソリューション：ホイールは、EVSおよびマルチプロトコルセンサーの互換性に最適化された負荷定格を特徴としています。
最終的な締め付けに衝撃レンチを使用しないでください。キャリブレーションされたトルクレンチを使用します。
メーカーの正確なボルト配置とトルク値を順守します。典型的なEVホイールハブボルトには、90〜120 nmのトルクが必要です。必ず修理マニュアルを参照してください。
メーカーの指示に従って、モリブデンジスルフィドペーストをホイールアクスルスプラインに適用します。
除去/取り付け中に、グリース、金属の破片、衝撃の損傷からセンサーを保護します。
設置後、非鉄の感触ゲージを使用してセンサークリアランス（通常0.3 mm -1.0 mm）を確認します。
ほとんどエネルギー車用のホイールハブ事前にインストールされたシールされたベアリングカートリッジを使用します。プリロードを再梱包、緊張させ、または調整しようとしないでください。ユニットを完全なユニットとして交換します。
プリロードが誤っていると、早期の故障や過度のエネルギー損失につながる可能性があります。
| パラメーター | Xingjie EV WHU標準 | 典型的な業界標準 | EVの利点 |
| 最大放射状負荷 | 16、500 n | 12、000 n | 高いバッテリーの重量とトルクを処理します |
| 最大軸荷重 | 12、000 n | 8、500 n | 積極的なコーナリング中の安定性 |
| 重量（平均的なフロントハブ） | 3.8 kg | 4.5-5.2 kg | 障害のある質量を減らし、範囲を改善します |
| ベアリング摩擦トルク | <0.8 nm | 1.2-1.8 nm | ドライブトレインエネルギーの損失を最小限に抑えます |
| 動作温度範囲 | -40°C〜 +180°C | -30°C〜 +150°C | ズスタンドは、熱と極端をブレーキングします |
| 耐食性 | 720H塩スプレーテスト（ISO 9227） | 480H塩スプレーテスト | すべての気候の長寿 |
| センサーの互換性 | ホールエフェクト/アクティブマグ抵抗（amp/phi） | 通常、単一プロトコル | EVシステムとの互換性が保証されています |
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